港口空箱堆積如山 外貿出口何時恢復？
集裝箱供給過剩，各大港口空箱堆積，緩解尚待貨運需求恢復
【財新網】“碼頭的空箱都堆滿了，現在很多都堆到太倉去了，這種景象很多年都沒見過了。”一名上海港碼頭操作人員近期向財新稱。不僅是上海，空箱堆積如山的現象正在廣州等全國各大港口上演。
全球貿易降溫，空箱堆積在各大港口、港外堆場及集裝箱制造廠。全球集裝箱交易平臺Container xChange最新數據顯示，2023年第6周（2月5—11日），上海港的40英尺集裝箱CAx（集裝箱可用指數）高達0.64，已經連續11周在0.6上方。
CAx指數可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。當CAx的數值大于0.5時，表示集裝箱設備有剩余，而低于0.5時則表示設備不足。在疫情下“一箱難求”時期，上海港這一數值曾長時間在0.1下方。
一名大型貨代人士告訴財新，2022年四季度以來，空箱回流量總體高于重箱出口量，導致中國主要集裝箱樞紐港普遍存在空箱堆存壓力。目前，全球閑置集裝箱運力占總運力比約6%，也有一些閑置船舶滿載空箱漂在錨地。
一名馬士基航運人士稱，公司已將一些閑置的中型集裝箱船變為浮式移動空箱平臺，除了用來存放空箱降低堆存成本外，也可以方便在各個港口間調撥空箱。
上海國際航運研究中心首席信息官徐凱告訴財新，空箱堆積的現象是全球性的，近幾個月，上海港、青島港等出口樞紐港40英尺集裝箱CAx處于0.6～0.7區間，北歐安特衛普港、北美洛杉磯港等進口樞紐港該值則幾乎始終在0.8上方。歐美消費地港口空箱堆積情況仍超過國內港口。
集裝箱過剩是導致空箱堆積的重要原因。航運咨詢機構德魯里在2022年7月發布的報告中稱，2021年，在狂熱集裝箱海運市場行情下，全球生產了超過700萬標準箱的集裝箱，是常規年份的近3倍，全球集裝箱已經嚴重過剩。
徐凱說，疫情下碼頭擁堵、倉庫爆倉，集裝箱周轉速度放緩，集裝箱海運市場“一箱難求”，2022年以來供應鏈擁堵逐漸緩解，集裝箱周轉加快導致集裝箱過剩。德魯里估計，2021年每個集裝箱平均升降18.1次，而2020年為19.2次，在2010年代約為19.5-20.6次。2023年，集裝箱平均升降次數將恢復至2010年水平。
一名集裝箱航運公司人士對財新稱，當前全球集裝箱規模超過5000萬標準箱，集裝箱過剩比例應該超過10%。
此外，外貿低迷也是中國港口空箱堆積的重要因素。2022年下半年以來，受疫情、俄烏沖突、通貨膨脹、歐美庫存高企等多重因素影響，歐美消費偏軟，導致全球集裝箱運輸市場需求大幅減弱，航運咨詢機構克拉克森預計全年集裝箱海運量為2.01億標箱，同比下降3.1%。
2022年下半年以來，反映即期市場運價的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）已經下跌約8成。上海航運交易所數據顯示，2月10日，即期市場上海到歐洲的20英尺集裝箱運價跌破1000美元至925美元，較2022年高點下跌88%；上海到美西的40英尺集裝箱運價為1293美元，較2022年高點下跌84%，均已跌至2019年四季度的水平。
德迅物流人士對財新稱，2022年四季度集裝箱海運貨量形勢非常不樂觀，2023年1月出口形勢可類比與2020年2月疫情剛剛暴發、中國工廠尚未復工復產時期。
徐凱稱，此前“牛鞭效應”導致的高庫存影響了2022年下半年的貨運需求，2023年中國春節與西方圣誕節距離較近，春節長假期前的貨運小高峰也未出現。傳統冬季貨運淡季與今年的特殊情況疊加，短期出口不景氣在情理之中，但這并不是導致空箱堆積的核心因素。
“牛鞭效應”指供應鏈上的信息流從最終客戶向原始供應商端傳遞時候，由于無法有效地實現信息的共享，使得信息扭曲而逐漸放大，導致了需求信息出現越來越大的波動。
一名集裝箱航運公司人士告訴財新稱，由于全球集裝箱貨物進出口的不平衡，貨物進口國需要大規模調出空箱，而貨物出口國需要調回空箱裝貨。一般在集裝箱海運淡季，貨物出口國發運貨量減少，調空回來的柜子仍在正常安排，會造成淡季港口積壓空箱。
正常情況，各集裝箱航運公司會借機春節長假調配更多空箱到中國港口，以防止節后貨量增長后出現缺箱問題。前述航運公司人士說，今年空箱積壓的現象比疫情前突出，也在國外空箱堆存費用更高，航運公司普遍傾向于把集裝箱帶回亞洲貨物出口國。
集裝箱空箱堆積情況緩解尚待貨量恢復，徐凱對未來的貨運需求持積極觀點。據他觀察，國際的動蕩局勢不會再加劇，一切生產活動會加速恢復，因通脹加息抑制的消費需求不可持續，而歐美的高庫存也將逐漸以消耗。“相較2022年下半年，2023年的貨運市場將會穩中向好。”
一名貨代資深人士說，一般在春節后（大年初一）45天后，集裝箱海運市場才會逐步恢復。2022年下半年以來擾動市場因素尚存，2023年至少要經過60天，即到3月20號再看市場恢復情況。
盛威國際控股（中國）有限公司常務副總裁王磊告訴財新，一般二季度工廠才開始忙起來，集裝箱貨運常規旺季在三季度，也就是說，工廠生產完成，集裝箱卡車和碼頭才逐步忙碌起來。公司最近都在忙于接待來訪的客人，客人下好訂單，工廠才能開始生產。
全球最大的造箱公司中集集團（000039.SZ）2022年年度業績預告顯示，其歸母凈利潤同比下降43%—55%。公司稱，業績下降是因為：2021年同期業績基數較高，而2022年受地緣政治事件、海外通脹加劇及歐美大幅加息等因素的影響，全球經濟增速放緩，對集裝箱的需求逐步回歸正常，導致本集團集裝箱制造業務業績出現下滑。
本文轉自于 財新網
